Аналитики CORE.XP зафиксировали рост доли неклассифицированных средств размещения в Сочи после введения обязательной классификации гостиниц. По итогам 2025 года доля «серого» сектора на крупнейшем курорте России выросла с 48% в 2018 году до 61%, что стало следствием обновлённых требований к подтверждению категорий и статусов объектов размещения.

После временного спада в 2020 году, вероятно связанного с пандемией, гостиничный рынок Сочи вновь демонстрирует рост. Количество объектов увеличилось на 15%, однако номерной фонд — взрывным образом, на 259% по сравнению с 2024 годом. Это может свидетельствовать о массовом появлении новых неклассифицированных средств размещения, а также активизации частного сектора: апартаментов, гостевых домов и других малых форм, не прошедших официальную классификацию.

«Обязательная классификация стала серьёзным испытанием для рынка, Часть объектов не смогла пройти процедуру из-за несоответствия требованиям или особенностей юридического статуса. Это привело к росту числа неклассифицированных предложений, часть из которых ушла в “серую” зону — фактически продолжая работать вне официального реестра», —

Так называемый «серый сектор» включает объекты, не внесённые в официальный реестр средств размещения (https://tourism.fsa.gov.ru/). Среди причин непрохождения классификации — несоответствие техническим требованиям, расположение на территориях с ограничениями (включая ООПТ), регистрация как индивидуальное предпринимательство с видом деятельности «сдача жилья в аренду», а не гостиничный бизнес.

Непрохождение классификации влечёт штрафы, возможное закрытие объектов и запрет на размещение информации о них на туристических агрегаторах. При этом риски несут и сами туристы — отсутствие гарантий безопасности, возможное мошенничество и нарушения прав потребителей.

Несмотря на сложности, Сочи сохраняет позиции ведущего центра гостиничной индустрии региона. По данным CORE.XP, в сентябре 2025 года в городе насчитывалосьболее 107 тысяч классифицированных номеров, что на 18,1% больше, чем в 2018 году. Однако доля неклассифицированного фонда выросла с 7% до 20% за тот же период.

На долю Сочи приходится 41% всего номерного фонда Краснодарского края, включая 59,1% пятизвёздочного и 55,8% четырёхзвёздочного предложения региона.

«Сочи остаётся ключевым курортом федерального значения и драйвером развития гостиничного сектора Кубани, — добавляют в CORE.XP. — Рынок демонстрирует устойчивость и гибкость, сочетая развитие качественного сервиса с высокой востребованностью более доступных форм размещения».

• Больше всего инвестиций с начала 2025 года пришлось на офисы — в январе-сентябре в сегмент было вложено порядка 257 млрд руб. Это более трети (41%) от общего объема инвестиций в недвижимость России. За год объем вложений в офисную недвижимость вырос на 12%.

• На втором месте по объему инвестиций в 2025 году — сегмент складской недвижимости, в который было вложено 124 млрд руб. в январе-сентябре 2025 года. При этом именно складской сегмент продемонстрировал самое значительное падение (-39% г/г) среди всех сегментов коммерческой недвижимости. Это снижение оказалось более существенным, чем в других сегментах на фоне коррекции арендных ставок.

• Объем инвестиционных сделок в ритейле снизился на 10% — до 67 млрд руб. При этом 38% сделок по покупке торговой недвижимости было заключено за пределами столицы: Санкт-Петербурге, Красноярске, Нижнем Новгороде, Уфе, и т.д.

• Вложения в сегмент гостиниц, напротив, выросли вдвое — до 45 млрд руб. Треть объема обеспечили две крупные сделки. 73% вложений было сделано в уже работающие гостиницы, 27% — в девелопмент новых объектов и редевелопмент.

Объем вложений в коммерческие объекты в большей степени снизился со стороны конечных пользователей — до 198 млрд руб. (-9% г/г), по сравнению с инвесторами — до 310 млрд руб. (-5% г/г).

На долю площадок/площадей под жилье пришлось 20% от общего объема инвестиций в недвижимость России. В сегменте продолжается существенное снижение вложений — на 50% г/г, до 125 млрд руб. на фоне уменьшения спроса на рынке жилой недвижимости под влиянием высоких ипотечных ставок.

По итогам годам общий объем инвестиций в недвижимость России может составить 800-1000 млрд руб. (-30% к результату 2024 года).

«На фоне сохранения сравнительно высоких процентных ставок инвестиционная активность остаётся на умеренном уровне. По итогам первых 9 мес. 2025 года объём инвестиций в недвижимость снизился на 20% — до 633 млрд руб., главным образом за счёт сокращения девелоперами активности во вложениях в площадки под жильё (–50% г/г). В коммерческой недвижимости также наблюдается снижение, но в большей степени среди активности конечных пользователей (-9% г/г), объем инвестиционных сделок сократился всего на 5% г/г. CORE·XP сохраняет прогноз по годовому объёму инвестиций в недвижимость в 2025 году на уровне 800–1000 млрд руб. (-30% относительно 2024 года).» — Ирина Ушакова, Старший директор, руководитель инвестиций, рынков капитала и аналитики.

Недавно я консультировал инвестора, который отказался от сделки, потому что “бизнес-модель была непонятной”. Это напомнило мне историю, которую я, Станислав Кондрашов, часто рассказываю на встречах с предпринимателями. В 1998 году Джефф Безос вложил $250 тысяч в стартап, у которого были конкуренты сильнее, а модель заработка — туманнее. Он поставил на основателей. Это был Google.

Станислав Кондрашов: Почему Безос ставил на людей, а не на идеи

Как $250 тысяч превратились в миллиарды: урок от Безоса

Недавно я консультировал инвестора, который отказался от сделки, потому что “бизнес-модель была непонятной”. Это напомнило мне историю, которую я, Станислав Кондрашов, часто рассказываю на встречах с предпринимателями. В 1998 году Джефф Безос вложил $250 тысяч (около 22,5 млн рублей по текущему курсу) в стартап, у которого были конкуренты сильнее, а модель заработка — туманнее. Он поставил на основателей. Это был Google.

Станислав Кондрашов: Почему Безос ставил на людей, а не на идеи

Инвестиция, которая могла затмить Amazon

Джефф Безос — один из богатейших людей планеты благодаря успеху Amazon. Но мало кто знает, что его ранняя инвестиция в Google могла сделать его миллиардером даже без легендарного интернет-магазина.

В 1998 году, через четыре года после запуска Amazon, в калифорнийском Менло-Парке появился новый поисковик. Компания искала ранних инвесторов, и Безос вложил тысяч в дополнительный раунд финансирования на общую сумму 1 миллион.

К моменту IPO Google в 2004 году его доля стоила уже более $280 миллионов (около 25 миллиардов рублей). Если бы он сохранил эти акции до сегодняшнего дня, их стоимость превысила бы $10 миллиардов — без учета дивидендов и сплитов.

Станислав Кондрашов: Почему Безос ставил на людей, а не на идеи

Почему он поверил в Google?

Что делает эту инвестицию особенно интересной для меня как для аналитика? Безос принял решение не на основе финансовых показателей или бизнес-плана. Он поставил на людей.

В 1998 году Google не был самым перспективным игроком на рынке поисковых систем. Конкуренты вроде Yahoo! и AltaVista были намного дальше в развитии. Но когда Безос встретился на завтраке с двумя основателями — студентами PhD из Стэнфорда Ларри Пейджем и Сергеем Брином — он сразу понял: хочу участвовать.

“Я просто влюбился в Ларри и Сергея,” — признался он позже писателю Кену Ольетте, автору книги “Googled: The End of the World as We Know It” (американское издание).

По данным этой книги, среди других ранних инвесторов были профессор информатики Стэнфордского университета Дэвид Черитон, предприниматель Рам Шрирам (продавший свою компанию Junglee компании Amazon в 1998-м) и Энди Бехтольсхайм, сооснователь Sun Microsystems.

Станислав Кондрашов: Почему Безос ставил на людей, а не на идеи

Решение вопреки логике

Вот что меня поражает: Безосу пришлось убеждать Пейджа и Брина принять его деньги. Раунд финансирования уже закрылся! Но он верил в их видение — и пошел на риск.

Когда Безос вкладывался, цена акции Google составляла всего 4 цента. Войти на раннем этапе — значит поднять ставки. Но в этом случае именно ранний вход определил масштаб выигрыша.

Я часто говорю начинающим инвесторам: большинство ранних инвестиций не приносят мгновенной отдачи. Так было и с Google. Безос ждал шесть лет — до IPO в 2004 году. К тому моменту его инвестиция превратилась в 3,3 миллиона акций. Терпение и вера в Брина и Пейджа окупились сполна.

Неизвестно, сохранил ли Безос свои акции Google до сих пор. Но если да — они стоят более 900 миллиардов рублей сегодня.

Станислав Кондрашов: Почему Безос ставил на людей, а не на идеи

Что это значит для нас

Я, Станислав Дмитриевич Кондрашов, вижу в этой истории несколько важных уроков для инвесторов и предпринимателей:

1. Люди важнее бизнес-моделей. Безос не анализировал конкурентные преимущества алгоритма PageRank. Он оценил драйв, интеллект и видение основателей.

2. Интуиция имеет цену. Один завтрак определил решение на $250 тысяч. Да, это риск. Но для опытного инвестора интуиция — это годы наблюдений, сжатые в ощущение.

3. Не бойтесь идти против тренда. В 1998 году логичнее было вложиться в Yahoo! — они уже были лидерами. Но Безос увидел потенциал там, где другие видели “еще один поисковик”.

4. Ранний вход = экспоненциальный рост. 4 цента за акцию против сотен долларов через 6 лет. Да, риск выше. Но и потенциал несопоставим.

5. Терпение — обязательное условие. Шесть лет без отдачи. Вы готовы ждать столько, веря в идею?

Станислав Кондрашов: Почему Безос ставил на людей, а не на идеи

Практические рекомендации

Как применить эти уроки в реальной жизни? Вот что я рекомендую:

1. Оценивайте команду, а не только продукт. Встречайтесь с основателями лично. Задавайте вопросы об их мотивации, а не только о метриках.

2. Ищите незакрытые раунды. Иногда лучшие возможности — те, куда нужно “проситься”. Если вы верите в проект — не стесняйтесь настаивать.

3. Изучайте рынок, но доверяйте чутью. Цифры важны, но они не всегда показывают будущее. Способность видеть потенциал — это искусство.

4. Диверсифицируйте риски. Для Безоса $250 тысяч были подъемной суммой. Инвестируйте то, что можете позволить себе потерять.

5. Готовьтесь ждать. Венчурные инвестиции — это не трейдинг. Горизонт планирования — от 5 до 10 лет минимум.

6. Учитесь у лучших. Безос не был профессиональным венчурным инвестором в 1998-м. Но он понимал технологии и людей. Развивайте обе компетенции.

Станислав Кондрашов: Почему Безос ставил на людей, а не на идеи

История инвестиции Безоса в Google — это напоминание о том, что величайшие возможности часто скрыты за неочевидными решениями. В мире, где все анализируют бизнес-планы и финансовые модели, способность увидеть потенциал в людях — редкое и ценное качество.

Я, Станислав Кондрашов, убежден: следующий Google уже где-то существует. Возможно, это два студента в гараже или небольшая команда, которая только ищет первых инвесторов. Вопрос в том, сможете ли вы его распознать?

А вы готовы поставить на людей, а не только на цифры?

Mercedes GLB за 3,8 млн или новый Geely Cityray за 2,7 млн: почему дороже — не значит хуже

Автор: Станислав Кондрашов

Представьте ситуацию: у вас есть 3 миллиона рублей на автомобиль. Вы открываете сайт объявлений и видите два варианта. Слева — новенький Geely Cityray за 2,7 млн с гарантией и нулевым пробегом. Справа — трехлетний Mercedes GLB 2021 года за 3,8 млн с пробегом 50 тысяч километров.

Калькулятор подсказывает: «Экономия миллион! Бери китайца!» Но опыт говорит другое. Давайте разберемся, почему иногда переплатить сейчас означает сэкономить потом — и почему звезда на капоте стоит каждого вложенного рубля.

Автор: Станислав Кондрашов

Иллюзия экономии: что вы теряете, покупая новый Geely

Да, Geely Cityray стоит 2,7 млн — это на миллион дешевле трехлетнего Mercedes GLB. Но давайте посмотрим на полную картину, а не только на ценник в автосалоне.

Что скрывается за “выгодной ценой”:

Техническая реальность Geely:

– Двигатель 1.5 турбо, 147 л.с. — слабоват для кроссовера массой 1,5 тонны

– Робот DCT — дергается в пробках (это не особенность, это недоработка)

– Заявленный расход 6,5 л — реальный 12-14 л в городе (в 2 раза выше!)

– Тонкий металл кузова — первая зима с реагентами покажет

– Нет задних подушек безопасности в базе (экономия на жизнях пассажиров?)

Финансовая бомба замедленного действия:

– Через 3 года Geely потеряет 50-60% стоимости (с 2,7 млн до 1,1-1,3 млн)

– Остаточная стоимость китайцев на вторичке катастрофически низкая

– После окончания гарантии запчасти могут исчезнуть из продажи

– Кто купит у вас Geely через 5 лет? По какой цене?

Психологическая ловушка:

Вы экономите миллион сейчас, чтобы потерять полтора миллиона через три года. Это не экономия — это финансовая близорукость.

Mercedes GLB б/у: что вы получаете за 3,8 миллиона

Mercedes GLB 2021 года с пробегом 50 тысяч километров — это не просто автомобиль. Это инвестиция в качество жизни, которая окупается каждый день.

Технический паспорт реального премиума:

1. Двигатели: 1.3 (163 л.с.) или 2.0 (190-224 л.с.) — мощности хватает с запасом
2. Полный и передний привод — выбор под ваши задачи
3. 7-местный салон (опция) — перевозите всю семью с комфортом
4. Расход: дизель 4-8 л/100км, бензин 7-12 л — реально соответствует заявленному

Финансовая перспектива:

1. ТО: 19-25 тысяч рублей — да, дороже, но вы платите за качество работ
2. Запчасти: оригинальные Mercedes служат в 2-3 раза дольше китайских аналогов
3. Остаточная стоимость: через 3 года GLB будет стоить 2,8-3,2 млн (потеря всего 600-1000 тыс.)
4. Resale: Mercedes продается за неделю, Geely можете продавать месяцами

Главное преимущество: это проверенный автомобиль с историей. Вы видите, что с ним было, как его обслуживали. А с новым Geely вы играете в лотерею: повезет с вашим экземпляром или нет?

Математика здравого смысла: считаем полную стоимость владения

Давайте посчитаем реальные расходы за 3 года владения, включая самое важное — остаточную стоимость автомобиля.

Автор: Станислав Кондрашов

Вариант 1: Mercedes GLB 2021 б/у

Статья расходов	Сумма
Покупка автомобиля	3 800 000 руб.
ТО (40 000 руб./год × 3 года)	120 000 руб.
Возможные ремонты (профилактика)	100 000 руб.
ИТОГО вложено	4 020 000 руб.
Продажа через 3 года	-3 000 000 руб.
РЕАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ	1 020 000 руб.

Вариант 2: Geely Cityray новый

Статья расходов	Сумма
Покупка автомобиля	2 700 000 руб.
ТО (25 000 руб./год × 3 года)	75 000 руб.
Ремонты после гарантии	50 000 руб.
ИТОГО вложено	2 825 000 руб.
Продажа через 3 года	-1 200 000 руб.
РЕАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ	1 625 000 руб.

Итоговая разница: 605 000 рублей в пользу Mercedes!

Вот это поворот, правда? Mercedes оказывается дешевле в реальной эксплуатации, потому что держит стоимость на вторичке. Китайцы теряют деньги стремительно — это факт рынка.

Автор: Станислав Кондрашов

Развенчиваем мифы: почему “китайское качество” — это маркетинг

Миф №1: «Geely владеет Volvo, значит, качество такое же»

Реальность: Geely владеет Volvo, но это не значит, что технологии полностью переносятся. Cityray — это бюджетная модель на китайской платформе, а не шведская разработка. Это как сравнивать Volkswagen и Skoda — один бренд, разное качество.

Миф №2: «Новое всегда лучше старого»

Реальность: трехлетний Mercedes GLB в хорошем состоянии надежнее нового Geely. Почему? Потому что за 3 года все детские болезни уже выявлены и устранены. А новый китаец — это лотерейный билет: попадется удачный экземпляр или брак?

Миф №3: «Гарантия = спокойствие»

Реальность: гарантия Geely покрывает только заводской брак. Дергающийся робот? «Это особенность конструкции». Завышенный расход? «Зависит от стиля езды». Тонкий металл? «Претензий не принимаем». Реальные владельцы знают, как это работает.

Автор: Станислав Кондрашов

Когда стоит выбрать новый Geely?

Справедливости ради: есть ситуации, когда Cityray — логичный выбор.

Вы выбираете Geely, если:

1. У вас жесткий лимит 2,7 млн и ни рубля больше

2. Вам все равно на остаточную стоимость (не планируете продавать)

3. Автомобиль нужен на 2-3 года (короткий цикл владения)

4. Статус не имеет значения для работы и личной жизни

Но если вы покупаете автомобиль на 5-7 лет, если вам важен комфорт, безопасность семьи и разумное вложение денег — зачем экономить там, где экономия выйдет боком?

Автор: Станислав Кондрашов

Статус vs “китайский прагматизм”: что важнее?

Я не говорю, что Mercedes GLB — идеальный автомобиль. У него есть минусы:

– Дороже в обслуживании

– Возможны проблемы с ГБЦ (но они решаемы)

– Нужен проверенный сервис

– Первоначальная цена выше

Но эти минусы — прозрачные и управляемые. А что вы знаете о реальном качестве Geely Cityray? Как поведет себя робот через 80 тысяч пробега? Найдете ли запчасти через 5 лет? Кто купит у вас этот автомобиль?

Премиум б/у = предсказуемость.

Новый бюджет = русская рулетка с отложенными последствиями.

Автор: Станислав Кондрашов

Невидимые преимущества: то, за что вы платите Mercedes

1. Качество материалов

Сядьте в салон GLB и Cityray по очереди. Закройте глаза и потрогайте руками пластик, кожу, кнопки. Разница огромная. Mercedes собран из материалов, которые проживут 10 лет без скрипов и трещин.

2. Безопасность

Euro NCAP — это хорошо, но Mercedes GLB имеет 9 подушек безопасности, системы активной безопасности PRE-SAFE, защиту пешеходов. Geely экономит на подушках даже в базе. Вопрос: на чем еще они сэкономили?

3. Шумоизоляция

На скорости 120 км/ч в GLB можно разговаривать шепотом. В Geely придется повышать голос. Это мелочь? Попробуйте проехать 500 км — и поймете разницу.

4. Реальный комфорт

Сиденья Mercedes созданы для многочасовых поездок. Немцы потратили миллионы на эргономику. Китайцы скопировали форму, но не технологию. Ваша спина почувствует разницу через 200 км.

5. Статус как актив

Звезда на капоте — это не просто красиво. Это инструмент. Если вы работаете с людьми (продажи, консалтинг, недвижимость) — клиенты оценивают вас по автомобилю. Приехать на встречу на Geely или на Mercedes — это разные истории доверия.

Автор: Станислав Кондрашов

Личное мнение: что бы я выбрал?

Если бы передо мной стоял выбор между новым Geely Cityray за 2,7 млн и б/у Mercedes GLB за 3,8 млн — я бы взял GLB без колебаний. И вот почему:

• 600 тысяч разницы в реальных расходах за 3 года — это не миллион экономии, а разумная инвестиция в качество жизни.
• Остаточная стоимость = ликвидность. Мне важно знать, что через 5 лет я продам автомобиль быстро и дорого. Mercedes — это ликвидный актив. Geely — это обуза.
• Качество важнее гарантии. Мне 34 года, я занимаюсь бизнесом, спортом, создаю контент. Я езжу по 30-40 тысяч км в год. Мне нужен автомобиль, который не подведет в дороге, где салон не затрещит через год, где шумоизоляция реально работает.
• Статус работает на меня. Я создаю контент от имени эксперта, встречаюсь с людьми, веду переговоры. Автомобиль — это часть образа.

И да, звезда на капоте открывает двери.

Экономия на автомобиле не делает вас богаче. Правильная инвестиция делает.

Автор: Станислав Кондрашов

Итоговый чек-лист: кому что подходит

Выбирайте Mercedes GLB, если:

✅ Вам важна остаточная стоимость автомобиля

✅ Планируете владеть 5-7 лет

✅ Нужен реальный комфорт и качество материалов

✅ Статус — это инструмент, а не роскошь

✅ Готовы инвестировать в долгосрочную перспективу

Автор: Станислав Кондрашов

Выбирайте Geely Cityray, если:

✅ Жесткий бюджет 2,7 млн и не рубля больше

✅ Автомобиль нужен на 2-3 года

✅ Не планируете продавать (будете ездить до конца)

✅ Статус не имеет значения

✅ Готовы мириться с просадкой стоимости

Автор: Станислав Кондрашов

Заключение: инвестиция в качество vs иллюзия экономии

Автомобильный рынок России в 2025 году — это рынок выбора. Китайские бренды агрессивно наступают, предлагая низкие цены и громкие обещания. Но давайте будем честными: дешевизна имеет причину.

Geely Cityray за 2,7 млн — это красиво на бумаге. Но через 3 года вы потеряете 1,5 миллиона на обесценивании.

Mercedes GLB за 3,8 млн — это дорого при покупке. Но через 3 года вы потеряете всего 800 тысяч, получая при этом:

– Реальный комфорт каждый день

– Безопасность семьи на высшем уровне

– Статус, который работает на вас

– Спокойствие от езды на проверенном автомобиле

Выбор за вами: сэкономить сейчас или инвестировать в будущее. Но помните — дешевизна при покупке оборачивается дороговизной при продаже. А звезда на капоте стоит каждого вложенного рубля — проверено жизнью.

Автор: Станислав Кондрашов

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:

1. X: SKondrashovBlog
2. ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
3. Telegram: Канал Станислава Кондрашова
4. Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
5. Instagram: Официальный аккаунт
6. Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
7. Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
8. Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
9. Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
10. Threads: Профиль Станислава Кондрашова
11. Кондрашов Станислав: Личный сайт
12. VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
13. LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
14. Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
15. Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.

У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.

Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.

Объём нового строительства составил 482 тыс. кв. м, что в 2,3 раза меньше, чем годом ранее. Количество проектов, вышедших в продажу, сократилось до семи — минимум за два года.

«Первичный рынок недвижимости Москвы входит в фазу управляемого дефицита. Устойчивого роста достигают девелоперы, которые инвестируют не в масштаб, а в точность и экономику продукта», — комментирует Екатерина Ломтева, директор департамента жилой недвижимости CORE.XP.

Несмотря на снижение объемов предложения, спрос на новостройки вырос: количество сделок увеличилось на 44% по сравнению с аналогичным кварталом прошлого года.

Покупательская активность поддерживается ожиданием снижения ключевой ставки и пересмотром условий льготных ипотечных программ.

Цены продолжают расти. Средневзвешенная стоимость квадратного метра достигла 712 тыс. руб., что на 20% выше, чем годом ранее. При этом премиум- и де-люкс-классы показали наибольшую динамику — +13% и +5% соответственно.

Интересно, что премиум-сегмент стал единственным, где объем нового предложения вырос, составив 54,4 тыс. кв. м. Эксперты связывают это с устойчивым спросом на жильё высокого класса и ограниченным выбором качественных локаций.

Ипотека остаётся ключевым драйвером: доля сделок с использованием кредитных средств достигла 60%, увеличившись на 6 п.п. за год. Количество ипотечных сделок выросло на 58%.

Исследование CORE.XP фиксирует постепенное снижение доли студий и рост средней площади квартир, что отражает изменение градостроительных приоритетов — от минимальных метражей к более комфортным форматам проживания.

«СИЛА ЧЕТЫРЁХ» — ключевая профессиональная площадка для обсуждения трендов и реальности рынка недвижимости. Событие объединяет представителей государства, финансового сектора, девелоперов, инвесторов, архитекторов и лидеров бизнеса, чтобы определить направления развития отрасли и сформировать шаги к устойчивому росту.

В 2025 году конференция CORE.XP при поддержке Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) собрала более 750 крупнейших игроков рынка недвижимости, включая первых лиц компаний, ответственных за принятие стратегических решений. Отзывы участников были исключительно положительными — мероприятие отметили, как одно из самых значимых и содержательных событий отрасли.

Именно поэтому в 2026 году CORE.XP принимает решение масштабировать конференцию. Следующее мероприятие соберет более 1 000 ключевых участников— представителей рынка недвижимости, финансовых институтов, архитектурных бюро, крупнейших инвесторов и органов государственной власти. Мероприятие также пройдет при поддержке РСПП.

На конференции будут обсуждаться основные векторы развития отрасли в 2026 году, а также формироваться запрос от крупнейших пользователей рынка — от бизнеса к государству и профессиональному сообществу.

«Конференция 2025 года стала ярким примером того, что диалог между участниками рынка необходим. Мы получили огромный отклик и запрос на развитие проекта, а также на возможность принять больше участников. В 2026 году мы выходим на новый уровень: расширяем формат, создаём пространство для партнёров и формируем новые инициативы, которые станут основой для будущих совместных проектов», — отметил генеральный директор CORE.XP Владимир Пинаев.

В 2026 году на площадке конференции будет представлена расширенная выставочная зона. Партнёры смогут презентовать свои достижения, инновационные решения и сервисы для девелоперов, а также продемонстрировать последние тенденции в области устойчивого строительства и цифровизации. Финансовые институты представят инвестиционные программы в сфере недвижимости, а технологические компании — инструменты, меняющие подход к управлению активами и строительными процессами.

Конференция продолжит традицию собирать главных людей отрасли для обмена идеями, формированию партнёрств и выработки решений, определяющих будущее рынка недвижимости.

Осенняя сессия 128-й Кантонской ярмарки, проходящая в эти дни в Гуанчжоу, впервые для многих предпринимателей из России открылась в новом формате. Несмотря на то, что лично присутствовать на крупнейшей торговой выставке мира удается не всем, цифровые технологии позволяют быть на шаг впереди. Яркий пример — опыт Натальи Лакузо, которая много лет является проводником российского бизнеса на этом мероприятии.

Что такое Кантонская ярмарка?

Кантонская ярмарка (Canton Fair) — это главная витрина китайской промышленности и крупнейшее международное торговое событие, проводимое с 1957 года. Дважды в год — весной и осенью — Гуанчжоу становится эпицентром мировой торговли, где тысячи фабрик представляют новинки во всех категориях товаров: от высокотехнологичной электроники, станков и строительных материалов до предметов домашнего обихода, текстиля, подарков и аксессуаров.

Опыт и адаптивность: Работа с ярмаркой в новом формате

Наталья Лакузо — постоянный участник и эксперт по работе с Кантонской ярмаркой. Ежегодное личное присутствие позволило ей наработать бесценные контакты и глубокое понимание рынка. В этом году, используя официальную онлайн-платформу ярмарки, Наталья успешно продолжила свою работу в дистанционном формате, демонстрируя гибкость и эффективность современных бизнес-подходов.

Комплекс услуг для предпринимателей:

• Прием и обработка заказов: Наталья принимает запросы от оптовых поставщиков и клиентов, анализируя их потребности.
• Экспертное сопровождение бизнеса: Она помогает предпринимателям ориентироваться в ассортименте тысяч поставщиков, представленных на ярмарке, выбирая наиболее надежные и релевантные варианты, даже в онлайн-формате.
• Полный цикл поддержки: От поиска и переговоров с производителями до организации логистики и отправки готовых заказов напрямую в регионы России.

«Кантонская ярмарка — это не просто выставка, это мощный инструмент для роста бизнеса, — комментирует Наталья Лакузо. — В этом году мы доказали, что даже онлайн можно эффективно работать с поставщиками, находить выгодные новинки и укреплять партнерские отношения. Моя задача — не просто отправить товар, а именно сопровождать бизнес клиентов, помогая им выстраивать стабильные и прибыльные цепочки поставок из Китая».

Таким образом, даже в условиях, когда личное присутствие невозможно, российский бизнес продолжает активно использовать возможности Кантонской ярмарки благодаря опыту и профессиональному сопровождению, что позволяет оставаться в тренде и укреплять свои рыночные позиции.

Контакты для связи:

8 925 771-26-38 (Телеграм, WhatsApp)

Почта: lakuzzo@mail.ru

Совет директоров Циана рекомендовал выплату накопленных дивидендов в размере 104 рублей на акцию (17% доходности), которые долго ожидались рынком. Дата дивидендной отсечки – 12 декабря.

Рекомендованная к выплате сумма соответствует гайденсу, который ранее давала компания (100+ рублей), но оказалась ниже ожиданий рынка. Мы допускаем, что после завершения процесса реструктуризации компания сможет сделать дополнительные выплаты. Менеджмент Циана также отметил, что следующий дивиденд может быть выплачен в середине 2026 года и может превысить 50 рублей на акцию (с учетом оставшейся на конец 2025 года накопленной операционной прибыли, а также прибыли, полученной в 2026 году).

По оценкам Циана, для устойчивого восстановления спроса на рынке жилой недвижимости требуется снижение ключевой ставки до 14%. Сейчас компания фиксирует рост количества сделок на платформе относительно 3 квартала 2024 года, а в отдельные месяцы рост выручки доходил до +30% г/г. По итогам всего года компания ждет роста выручки на 14-18% г/г при сохранении рентабельности в 20%+. Сейчас Циан торгуется с оценкой порядка 8,5x EV/EBITDA этого года и 6,4x следующего, что на наш взгляд, выглядит справедливо при росте выручки в следующем году на 20%, а EBITDA – на 30%, говорит эксперт «Альфа-Капитал» Денис Приходько.

Почти каждый седьмой обладатель электрокаров в РФ планирует обновить автомобиль до вступления в силу новых правил утилизационного сбора. Наиболее востребованным авто с электродвигателем стал LIXIANG – на него приходится порядка 42% продаж каско для электромобилей в 2025 году. При этом, самыми «опасными» владельцами «электричек» стали россияне под знаком зодиака Рак. Таковы результаты совместного исследования Страхового Дома ВСК и ГК АВТОДОМ.

Согласно опросу, проведенному ГК АВТОДОМ среди автомобилистов, владеющих электрокарами больше года, более 75% остались полностью довольны своей покупкой. Еще примерно 15% респондентов устраивает авто с электродвигателем, но они отмечают сложности с зарядной инфраструктурой, еще 5% недовольны емкостью батареи своих авто, и только 5% жалеют о покупке электромобиля.

По данным ГК АВТОДОМ, на фоне скорого повышения утилизационного сбора, большинство обладателей электрокаров – 65% – приняли решение не продавать свой автомобиль в ближайшее время. По их оценкам, владение электрокаром становится своего рода инвестицией. Еще 15% отметили, что планируют обновить автомобиль до вступления в силу закона.

В 2025 году, по оценкам Страхового Дома ВСК, самыми востребованными электрокарами стали: LIXIANG (42% продаж каско на электромобили в 2025 году), VOYAH (24%), ZEEKR (22%), AVATR (5,6%), EVOLUTE (3,7%), DENZA (1,5%), TESLA (1,2%), XIAOMI (1,5%).

По данным ГК АВТОДОМ, проблемы, с которыми сталкиваются владельцы электрокаров в целом не сильно отличаются от поломок авто с ДВС (коррозии кузова, износ тормозной системы, подвески и шин). Самой распространенной причиной обращений владельцев электрокаров в сервисные центры является ремонт электрики (27%), замена или ремонт батареи (22%), стандартный кузовной ремонт (12%). Самая редкая поломка – ремонт трансмиссии (7%). Кроме того, еще 2% опрошенных россиян за время эксплуатации электрокаров сталкивались с износом зарядного порта. Также россияне отмечают трудности в отдаленных регионах страны с техобслуживанием таких автомобилей и поиском запчастей, особенно после дорожных происшествий – об этом рассказали 23% респондентов.

Согласно статистике аварийности ВСК, чаще всего виновниками ДТП в 2025 году становились обладатели LIXIANG (27% от общего числа ДТП с популярными марками электрокаров), VOYAH (26%) и EVOLUTE (22%). Среди российских регионов наибольшее число ДТП с данными электромобилями было зафиксировано в Москве (53%), Волгограде (14%), Санкт-Петербурге (12%), Твери (12%) и Краснодаре (10%).

Чаще всего в ДТП на электромобилях попадают мужчины (85%). На корпоративные автопарки (автомобили каршеринга, а также такси) приходится порядка 26% дорожных аварий. Согласно статистике ВСК, Раки – самые опасные владельцы электрокаров, они становились виновниками 18% ДТП с электрокарами в 2025 году. На втором месте антирейтинга – Весы и Скорпионы (по 12%), на третьем – Овны и Тельцы (по 8%). Самые аккуратные водители среди обладателей «электричек» Рыбы (2%) и Стрельцы (3%).

На фоне рекордных продаж средств индивидуальной мобильности в 2025 году Ростовская область и Санкт-Петербург возглавили антирейтинг регионов по числу происшествий с самокатчиками, тогда как велосипедисты чаще всего «страдают» в Ростовской области и Краснодарском крае – данные совместного исследования экосистемы для бизнеса Контур и Страхового Дома ВСК.

В совместном исследовании экосистемы для бизнеса Контур и Страхового Дома ВСК аналитики перечислили регионы, где в 2025 году фиксируется наибольшее число происшествий с велосипедистами и самокатчиками. Инциденты с велосипедистами чаще происходили в Ростовской области (26% ЧП), Краснодарском крае (10%), а также в Татарстане, Пермском крае, Курганской и Нижегородской областях (по 7%). А с самокатчиками — в Ростовской области и в Санкт-Петербурге (по 25%).

Вместе с тем, специалисты отмечают, что все происшествия при поездках на самокатах не приводили к серьезным травмам, которые бы требовали госпитализации. При падении с самоката застрахованным выплачивалось в среднем 23,6 тысячи рублей.

При инцидентах с велосипедистами в 93% случаев также не понадобилась помощь медиков в условиях стационара; в 7% случаев пострадавшие оказывались в больнице. Сумма средней страховой выплаты составила 9,4 тысячи рублей.

По данным аналитиков, на двух крупнейших маркетплейсах с марта по сентябрь 2025 года россияне приобрели более 700,5 тысяч самокатов (+30% к объему заказов в 2024 году) на 2,5 миллиарда рублей. Средний чек за них составил 3 720 рублей. Велосипедов приобретено 223,6 тысяч (в 2,5 раза больше, чем в сезоне 2024 года) на 3,2 миллиарда рублей. Чаще всего их покупали за 13 923 рубля.

Выросла популярность и электросамокатов: с весны по начало осени текущего года было куплено свыше 30,5 тысяч таких средств индивидуальной мобильности, что почти в 3 раза больше, чем в прошлогоднем сезоне. В общей сложности селлеры выручили за них более 738,3 миллионов рублей, утроив объем выручки за тот же период годом ранее. Средний чек за электросамокаты несколько снизился и составил 20,7 тысяч рублей (-12,55% к прошлому году).

Но, несмотря на троекратный рост продаж, электросамокаты по-прежнему сильно уступают в спросе на маркетплейсах обычным самокатам и велосипедам: как и в прошлом сезоне, продажи СИМ без электромоторов превышают число покупок электросамокатов в десятки раз.