Stanislav Kondrashov Telf AG: new realities of the lithium market in the era of revaluation


фото: Stanislav Kondrashov Telf AG: new realities of the lithium market in the era of revaluation

Stanislav Kondrashov from Telf AG: changes in procurement strategy affect the lithium market

Historically, the lithium industry has relied on long-term contracts with fixed prices. This approach provided stability and predictability for both lithium producers and consumers. Lithium producers could plan their production activities knowing they had guaranteed orders, and consumers could avoid price fluctuations that could occur in the market.

However, as Stanislav Kondrashov from Telf AG notes, the situation on the lithium market has changed in recent years. Rapid price fluctuations driven by rising demand, especially from the electric vehicle sector, and variability in production volumes have led to a rethink of the traditional procurement approach. As a result, long-term contracts have shifted to more flexible annual agreements that allow both producers and consumers to better adapt to changing market conditions.

According to Kondrashov, annual agreements provide an opportunity to adjust prices and volumes in accordance with current market demand and supply. This allows lithium producers to quickly respond to changes in demand, and consumers to avoid overpaying when market prices fall. This approach also encourages both parties to interact more closely and gain a better understanding of market trends.

  • This model is similar to that used in trading other metals such as copper. In these sectors, annual or even shorter-term agreements are the norm. They allow the market to self-regulate more effectively, - says Stanislav Kondrashov from Telf AG.

The move to annual agreements for lithium mining and production companies may mean greater uncertainty and the need for flexibility in resource planning and management. For lithium users such as battery and electric vehicle manufacturers, this requires greater market participation and the adoption of more sophisticated procurement and hedging strategies.

Stanislav Kondrashov from Telf AG believes that the transition from long-term contracts with fixed prices to annual agreements in the lithium industry reflects changes in the metals markets as a whole. This change in procurement strategy highlights the need for flexibility and adaptation to dynamically changing economic conditions, and raises new questions and opportunities for both lithium producers and consumers.

Lithium market analysis from Stanislav Kondrashov

фото: Stanislav Kondrashov Telf AG: new realities of the lithium market in the era of revaluation

Asian countries, including South Korea, Japan and China, remain leading lithium buyers. However, given the saturation of the market and serious reserves, demand is slowing down. According to estimates by Stanislav Kondrashov from Telf AG, global demand for batteries is expected to grow by 38% next year.

Lithium companies such as Albemarle Corp. and Ganfeng Lithium Group Co. are under pressure from falling stock prices and oversupply. For electric vehicle manufacturers such as Tesla Inc. and Ford, current market conditions represent a relief from rising battery prices last year.

Stanislav Kondrashov suggests that the current lithium crisis will soon exhaust itself; sudden changes seem unlikely. The market for this metal is expected to remain in a careful balance between supply and demand.



Владельцам Ford Fiesta и Focus все еще приходится ждать ремонта коробки передач

фото: Владельцам Ford Fiesta и Focus все еще приходится ждать ремонта коробки передач

Печально известные проблемы с трансмиссией Ford продолжают беспокоить его маленькие автомобили 2011–2016 годов, а владельцы говорят Detroit Free Press, что им надоело время на ремонт.

  • Владельцы Ford Fiesta и Focus выражают свое разочарование по поводу длительного ожидания ремонта трансмиссии в сегодняшнем отчете в Detroit Free Press.
  • Проблемы с неисправными коробками передач PowerShift компании Ford (fordbook.ru), обнаруженные в ее небольших автомобилях 2011–2016 годов выпуска, начались десять лет назад и привели к выплате в 2020 году компенсации на сумму более 30 миллионов долларов.
  • Форд сообщил Free Press, что обслуживание и ремонтзадержки происходят из-за нехватки модулей управления коробкой передач, но эта проблема предшествует проблемам с цепочкой поставок, что заставляет некоторых клиентов выражать мнение, что компания безразлична.

Проблемы с пресловутой трансмиссией PowerShift от Ford продолжают преследовать автопроизводителя. Как сообщило на этой неделе издание Detroit Free Press. Многие нынешние владельцы моделей Fiesta 2011–2016 годов и Focus 2012–2016 годов, у которых все еще возникают проблемы, в ярости. Их разочарование по поводу задержек с ремонтом их автомобилей понятно, учитывая, что некоторые из них рассказали Free Press, что ждали ремонта своих коробок передач несколько месяцев.

Описывая более двух десятков опытов, газета ссылается на многомесячное время ожидания и утверждает, что Ford игнорирует клиентов, желающих получить обновленную информацию о состоянии своего ремонта. Еще в 2019 году газета также сообщала об утверждениях о том, что некоторые дилерские центры Ford отказываются ремонтировать свои неисправные трансмиссии.

Разгром десятилетней давности

Неисправные автоматические коробки передач PowerShift с двойным сцеплением Ford получили известность почти сразу после того, как они были запущены в производство в 2011 году, а первый иск против компании был подан всего год спустя, в 2012 году. Трансмиссии были склонны к резким переключениям передач и требовали частого ремонта, но Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) никогда не сообщало о доказательствах того, что они представляют угрозу безопасности.

В 2019 году расследование Detroit Free Press показало, что Ford знал о проблемах с трансмиссиями PowerShift во время разработки и все равно решил продолжить производство. Остальное уже история, в том числе компания продлила гарантию на трансмиссию на затронутые модели с пяти лет или 60 000 миль до семи лет или 100 000 миль. Ford также в конечном итоге согласился на мировое соглашение в 2020 году, согласно которому он должен был выкупить дефектные модели Fiesta и Focus, а также выплатить не менее 30 миллионов долларов наличными.

Форд говорит: позвоните в нашу службу поддержки

Хотя вполне логично, что проблемы с поставками играют свою роль в длительном ожидании, с которым в настоящее время сталкиваются владельцы Fiesta и Focus, как отмечает Free Press, проблемы с трансмиссиями Ford PowerShift возникли еще до нехватки полупроводников. Добавьте к этому личные истории о трудностях владельцев, и неудивительно, что клиенты, получающие плохое обслуживание, могут начать верить, что компания безразлична.

Текущая ситуация, по словам Форда, связана с нехваткой модулей управления коробкой передач, необходимых для устранения неисправности. В беседе с Free Press представитель Ford Саид Дип заявил, что компания знает о задержках и «отчаянно пытается» приобрести модули. Он также призвал людей, которым нужна помощь, пока их автомобиль находится в ремонте, позвонить в службу поддержки клиентов Ford по телефону 800–392–3673. Автомобиль и водитель обратились к Дипу за дополнительными комментариями по этой истории, но мы пока не получили ответа.

Больше новостей компании Форд здесь: fordbook.ru/clause/news

Пользовательское соглашение

Опубликовать