Tag импорт

Как я загнал себя в тупик, пытаясь всё делать сам.

500 000 рублей – столько я потерял за один день из-за одной ошибки в логистике. В тот момент я понял: если ничего не менять, бизнесу конец.

Когда я начинал продавать на маркетплейсах, мне казалось, что всё под контролем. Я сам договаривался с поставщиками, забирал товар, проверял упаковку, клеил штрихкоды, отвозил заказы на склад. Всё шло неплохо, пока бизнес не начал расти.

Вместо работы над стратегией я внезапно оказался погребён под рутиной:

 • Поставщики задерживают отгрузку.

 • Машины ломаются или не приезжают.

 • Маркетплейсы отказываются принимать товар из-за мелких ошибок.

 • Всё приходится переделывать, тратя время, деньги и нервы.

Я вставал в 6 утра и ложился далеко за полночь. У меня не было выходных, планов на будущее, времени на развитие. В какой-то момент я понял: я не предприниматель, я просто бесплатный сотрудник своей же компании. Но это осознание пришло поздно.

Поворотный момент: минус 500 000 рублей за один день

Это была важная партия – крупная поставка на 500 000 рублей. Я нашёл отличного производителя, изучил конкурентов и был уверен, что эта категория “выстрелит”. Отправил товар на склад и уже рассчитывал на прибыль. Через несколько дней захожу в личный кабинет – статус товара не меняется. Нет продаж, нет движения. Что-то не так. Звоню в поддержку маркетплейса.

 “Ваш товар не принят. Ошибки в упаковке, партия отправлена на возврат.”

Вернуть товар можно будет только через две недели. У меня перед глазами темнеет. Две недели – это вечность. Конкуренты уже продают. Успешный запуск сорван. Полмиллиона зависли в воздухе, и я ничего не могу сделать.

Попытка найти выход: почему даже фулфилмент может испортить бизнес. После этого я понял, что логистика – это не моё. Я продавец, а не грузчик и упаковщик. Поэтому я решил делегировать задачу. Я нашёл фулфилмент-центр, который обещал всё сделать идеально: “Мы заберём, проверим, упакуем, отправим – вам вообще не нужно думать о логистике!” Это звучало как идеальное решение. Я отдал туда следующую партию товара, расслабился и наконец-то занялся стратегией.

Но потом всё пошло по тому же сценарию.

• Сроки затягиваются – товар лежит у них дольше, чем обещали.
• Маркетплейс снова отклоняет поставку – неправильно упаковали.
• Поддержка отвечает раз в день, кормит обещаниями.

Я потратил кучу времени, денег и нервов, а результата не получил. Тогда я понял: даже передача логистики – это не гарантия успеха, если ты доверяешь её непрофессионалам.

Создание своего фулфилмент-центра: от проблемы к решению

Этот опыт открыл мне глаза.

1.  Я не один такой. Если я столкнулся с этим, значит, тысячи продавцов мучаются с тем же – тратят деньги на посредственность и теряют бизнес.
2.  Рынок завален некачественными услугами. Фулфилмент-центров много, но реально компетентных единицы. Большинство даже не понимают, насколько важны детали.
3.   Решение должно быть другим. Если я не могу найти нормальный фулфилмент, значит, его нужно создать самому.

Так появился мой фулфилмент-центр. Я учёл весь свой негативный опыт:

•  Жёсткий контроль качества – чтобы не было проблем с приёмкой.
•  Прозрачные сроки – без задержек и оправданий.
•  Максимальный сервис – чтобы предприниматели могли сосредоточиться на бизнесе, а не на логистике.

Что делать вместо этого?

Вот три ключевых вывода, которые я вынес после своей ошибки:

1.  Не ведитесь на красивые обещания – проверяйте исполнение. Если вам говорят, что всё будет идеально, но не могут доказать это реальными кейсами, лучше не связываться.
2.  Считайте все издержки. Самостоятельная логистика кажется дешёвой, но если посчитать потерянное время, возвраты, срочные исправления, экономия оказывается фикцией.
3.  Делегирование – это не просто передача задачи, а поиск надёжного партнёра. Плохой подрядчик создаст вам больше проблем, чем если бы вы всё делали сами.

Заключение: ваш бизнес растёт или буксует?

📢 Хотите узнать больше о преимуществах фулфилмента? Подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/FastFull_managerbot

Как я чуть не потерял бизнес из-за логистики

Когда я начинал работать на маркетплейсах, мне казалось, что самое сложное – найти товар и настроить продажи. Я потратил кучу времени на изучение аналитики, поиск поставщиков, создание карточек товаров. Казалось бы, вот он – путь к успеху: загружаешь товары на Wildberries и Ozon, запускаешь рекламу, ждёшь продажи.

Но оказалось, что самая большая боль – это не продажи, а логистика.

Всё началось с мелких проблем. Однажды я неправильно наклеил штрихкод на коробку – маркетплейс отказался принимать товар. Потом несколько заказов застряли на складе из-за того, что поставка была оформлена не по правилам. Я не сразу понял, что каждая такая ошибка ведёт к потерям. Но когда начал анализировать, стало страшно: товары исчезали, заказы отменялись, рейтинги падали, а маркетплейсы накладывали штрафы.

С каждым месяцем убытки росли. Я не просто терял прибыль – мой бизнес трещал по швам.

Почему я решил делать логистику сам (и почему это была ошибка)

Когда заказов было мало, я мог сам контролировать отправки. Я снял небольшой склад, нанял людей, настроил систему. Казалось, что всё под контролем: мы сами собирали заказы, сами упаковывали и отвозили их на склады маркетплейсов.

Но со временем поток заказов увеличился, и я просто не успевал. Нужно было следить за поставками, упаковывать сотни товаров, проверять документы, исправлять ошибки. Сотрудники путались, допускали брак, что приводило к возвратам.

Каждый день появлялась новая проблема:

• Товар ушёл не на тот склад фулфилмента.
• Заказы застряли в обработке.
• Партия пришла с браком, а я узнал об этом только после возвратов.
• Wildberries развернул посылку, потому что в коробке был один товар вместо заявленных двух.

Я задыхался от количества задач. Вместо того чтобы заниматься развитием бизнеса, я решал проблемы склада, исправлял ошибки, отвечал на претензии и пытался минимизировать убытки.

В какой-то момент я осознал: если не передам логистику профессионалам, я просто утону в рутине и закрою бизнес.

Как я искал фулфилмент для маркетплейсов и почему выбрал FastFull

Я начал искать фулфилмент в Москве. Честно говоря, поначалу мне казалось, что это просто ненужная трата денег. Ну зачем платить кому-то за упаковку и отправку, если можно делать это самому?

Но чем больше я изучал вопрос, тем очевиднее становилось: фулфилмент – это не расходы, а экономия.

Я просмотрел десятки предложений. Какие-то компании оказывались слишком дорогими, какие-то не работали с моими объёмами.

Я искал сервис, который:

• Работает и с фулфилментом Ozon, и с фулфилментом Wildberries.
• Сам забирает товары у поставщиков.
• Помогает с упаковкой и маркировкой.
• Гарантирует, что отгрузка пойдёт по правилам маркетплейса.

В итоге я остановился на FastFull. У них было всё, что мне нужно: логистика, склад фулфилмента, оперативная упаковка. Плюс – можно было не переживать за доставку: они сами забирали товары с оптовых рынков.

Как FastFull изменил мой бизнес

С первого дня я понял, насколько легче стало работать. Мне больше не нужно было разбираться в правилах упаковки, следить за стикерами, проверять каждую партию. Всё, что раньше отнимало время, теперь делал FastFull.

Я просто передавал товары, и они сами:

• Проверяли их перед отправкой.
• Упаковывали по стандартам маркетплейсов.
• Маркировали, чтобы избежать штрафов.
• Формировали поставки и доставляли их точно в срок.

Если раньше я боялся смотреть отчёты, то теперь логистика стала чёткой и понятной.

Больше не было просрочек, неразберихи с маркировкой, штрафов. Рейтинг магазина вырос, и маркетплейсы начали давать мне больше заказов. Вместо того чтобы решать проблемы со складом, я наконец-то занялся стратегией и развитием бизнеса.

Стоит ли подключать фулфилмент?

Если ваш бизнес растёт, если заказов становится всё больше – самостоятельно справляться с логистикой невозможно.

Я долго думал, что могу всё делать сам, но в итоге только терял время, деньги и энергию. Сейчас я понимаю, что фулфилмент – это не дополнительные расходы, а способ стабильно зарабатывать больше.

FastFull помог мне избавиться от хаоса, избежать потерь и наконец-то сосредоточиться на том, что действительно важно.

Если не хотите повторять моих ошибок – подключайте фулфилмент-услуги вовремя. Это не только спасёт ваш бизнес, но и поможет выйти на новый уровень продаж.

Почему стоит выбрать FastFull?

Сегодня на рынке много компаний, предлагающих фулфилмент, но не все работают с маркетплейсами на 100% эффективно. Вот преимущества FastFull, которые я выделил:

✔ Бесплатный забор товаров с оптовых рынков Москвы (Садовод, Южные Ворота, ТЯК Москва).

✔ Профессиональная упаковка и маркировка, которая полностью соответствует требованиям маркетплейсов, с видеофиксацией.

✔ Быстрая отгрузка на склады WB и Ozon, что гарантирует отсутствие просрочек и штрафов (от 24 часов).

✔ Прозрачные тарифы и понятная отчётность – никаких скрытых платежей и непредсказуемых расходов.

🔻 Недостатки:

• бесплатный забор товаров – только два раза в неделю по определённым дням.

Если вы хотите перестать терять деньги и нервы на логистике, советую обратиться к команде профессионалов FastFull.

По итогам 2024 года ключевыми внешнеторговыми партнёрами России стали: Китай, Индия, Турция, Белоруссия и Казахстан. С последними двумя странами нашу страну связывает и общая история, и достаточно глубокий уровень международной интеграции – экономический союз.

Китай, как крупнейшая экономика мира, на протяжении последних лет остаётся важнейшим внешнеторговым партнёром России. С января по ноябрь 2024 года товарооборот между Россией и Китаем достиг значения 222,77 млрд. долл. Основой российского импорта из Китая являются машины и оборудование, российский же экспорт в Китай в большей степени состоит из сырьевых ресурсов.

Турция, как надёжный партнёр в условиях ограничений со стороны западных стран, продолжает и наращивает своё сотрудничество с Россией. За период с января по сентябрь 2024 года внешнеторговый оборот России и Турции составил 38,98 млрд. долл. Из нашей страны экспортируется в Турцию по большей части минеральное топливо, импортируется из Турции цитрусовые, запчасти и прицепы.  

До 2022 года Индия не входила в топ-5 внешнеторговых партнёров России. И если в 2022 году по значимости для российской экономики Индия была на пятом месте, то уже в 2023 году – на втором. За 9 месяцев 2024 года товарооборот международной торговли данных стран составил 64,8 млрд. долл. Из Индии Россия импортирует, прежде всего, продукцию химической промышленности, машины оборудование и продовольствие, экспортирует минеральное топливо.

В общей географической структуре товарооборота РФ на Китай приходится 33,8%, на Индию – 8,8%, на Турцию – 8,3%, на Белоруссию -7,1%, на Казахстан – 4,0%. По словам заместителя Министра иностранных дел Российской Федерации Андрея Юрьевича Руденко нет «причин для акцентировки «поворота на Восток». Наша страна всегда была и остается неотъемлемой составляющей Азии».

По мнению эксперта Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Ольги Карповой, в современных геополитический условиях международные экономическое отношения России активно развиваются с восточными странами. В этой связи основным преимуществом является сохранение спроса на экспортируемые из России товары, основным недостатком – экспорт, в большинстве своём, товаров с низкой добавленной стоимостью, сырьевых товаров. Взаимодействие с важнейшими игроками мировой экономики происходит на условиях взаимовыгодного партнёрства. Стимулирование экспорта товаров высокой степени переработки из России будет способствовать увеличению доходов местных производителей, росту ВВП, обновлению основных фондов и т.д. Расширение сотрудничества с Китаем и Индией может создать предпосылки для развития отечественного производства высокотехнологичной продукции, в том числе посредством реализации совместных проектов.  

      Эксперты международного автомобильного маркетплейса CarClick проанализировали влияние грядущих изменений в таможенных процессах на стоимость ввозимых по параллельному импорту машин. Вопрос был поднят в преддверии введения в действие новых механизмов таможни для автомобилей, ввезенных из стран ЕАЭС посредством взимания утильсбора по сложной формуле.

В этом году на автомобильном рынке уже пошла волна повышения цен. Эксперты CarClick предвещают, что запасы ввезенных ранее авто достаточно быстро закончатся, а с 1 апреля все автомобили будут растамаживаться под полные ставки ФТС РФ. Эта ситуация очень сильно скажется на ценах. В качестве примера будущих изменений были сравнены цены на автомобили, растаможенные в странах ЕАЭС и впоследствии привезенные в РФ. 

Так, электрокроссовер Zeekr X в максимальной комплектации YOU с запасом хода до 512 km, растаможенный без занижения и с уже действующим ЭПТС, сейчас можно приобрести за 3.8-4 млн рублей, но цена при прямом ввозе в РФ составит уже 4.6-5 млн рублей. Набирающий популярность и официально представленный в России гибридный семейный кроссовер Voyah Free 2024 м.г., ввезенный из Киргизии, сейчас можно найти за 4.5-4.8 млн рублей, но при прямом ввозе в Россию цена вырастет до 5.5 млн рублей.  

Changan UNI-K, также официально продающийся у дилеров по ценам около 4.3 млн рублей, можно приобрести за 3.2-3.6 млн рублей, что давало экономию в миллион рублей и для многих становилось решающим фактором. При прямом ввозе экономия будет существенно меньше — цены вырастут до 3.9 млн. рублей, что делает целесообразной покупку у официального дилера. 

 «Но при этом на многие автомобили цены останутся достаточно конкурентными. И здесь даже можно присмотреться к брендам не из Китая. Так, к примеру, новая KIA K5 под полную пошлину при прямом ввозе на физическое лицо обойдется в приемлемые 3.2 млн рублей. В сумму менее 3 млн рублей можно будет уложиться при заказе Nissan Qashqai или Skoda Karoq. — отметил директор международного автомобильного маркетплейса CarClick Сергей Пиголкин, — Конкуренцию Lada Vesta может составить хорошо укомплектованная Chevrolet Monza, чья цена выходит примерно в 1.9 млн рублей — и это несмотря на пошлину почти в 50% от стоимости автомобиля, а также огромные логистические затраты». 

В целом, возможность найти хорошо укомплектованный новый автомобиль за адекватные деньги сохраняется, а для автомобилей возрастом 3-5 лет ровным счетом не меняется ничего. CarClick ожидает, что в ближайшее время основной спрос будет смещен именно в сторону последних. 

О компании

CarClick — это международный автомобильный маркетплейс, отличающийся широким выбором автомобилей различных марок, моделей и годов выпуска от проверенных поставщиков из разных стран. Эксперты сервиса готовы предоставить всю необходимую информацию о технических характеристиках, состоянии и доступных опциях и помочь в выборе, а сделке гарантируется безопасность и прозрачность.

Ювелирная сеть является официальным дилером некоторых мировых брендов. В ассортименте компании представлены аксессуары от 90 производителей.

Зарубежная фирменная продукция входит в дополнительный сегмент товаров ювелирной сети и составляет 7% от всего ассортимента. 

По данным аналитиков, самой востребованной у покупателей «585*ЗОЛОТОЙ» категорией импортных товаров являются часы, на их долю приходится 70,73% от общей суммы продаж непрофильной линейки.

Среди моделей с наиболее высоким спросом оказались часы от ROMANSON, GEORGE KINI, CASIO, FOSSIL, ANNE KLEIN. Также аналитики отметили рост продаж часов премиум-сегмента, с корпусом из драгоценных металлов и циферблатом, украшенным драгоценными инкрустациями. 

В новом сезоне во всех магазинах «585*ЗОЛОТОЙ» появятся часы Lee Cooper. Целевой аудиторией британского бренда являются преимущественно молодые мужчины и женщины, ведущие активный образ жизни. Корпус часов создан из легкого и высокопрочного сплава, за точность отвечают кварцевые механизмы из Японии, циферблат украшен натуральным перламутром. Ремешки из каучука или натуральной кожи надежно удерживают часы на руке.  

Интеграция нового бренда – плановое расширение ассортимента импортных товаров в магазинах «585*ЗОЛОТОЙ». В 2023 году рынок зарубежной брендовой продукции начал восстанавливаться после спада, вызванного проблемами поставки товаров. К декабрю модельных ряд часов пополнится также фирменной продукцией от GEORGE KINI, ARMANI EXCHANGE, ANNE KLEIN.