Tag электромобили

Инфраструктура для электромобилей в московских деловых кластерах развивается медленнее, чем в целом по городу. Согласно исследованию MR Office, офисного направления девелопера MR, и крупнейшей частной сети зарядных станций PUNKT E, инфраструктура для электромобилей предусмотрена чуть более, чем в половине строящихся столичных офисных центров. При этом ее востребованность с каждым годом постоянно растет.

Число электрокаров в Москве за последние пять лет увеличилось в 20 раз. Сейчас в столице зарегистрированы 19.1 тыс. электромобилей и 22.4 тыс. гибридов. По прогнозам Департамента транспорта, к 2030 году общее количество электрических машин в столице может достичь 320 тыс., или 7% общего автопарка. При этом сейчас в городе и области насчитывается более 1500 зарядных станций. Они расположены преимущественно в центре, спальных районах, на вылетных магистралях, около торговых и офисных комплексов.

«В отличие от жилья, в коммерческой недвижимости нет единых норм по количеству мест для электромобилей — сегодня их доля колеблется от 2 до 20% паркинга. Между тем это ключевой ресурс для достижения городских целей: 35 тыс. зарядных станций к 2030 году. Создание инфраструктуры для электрокаров в бизнес-центрах — набирающий популярность тренд, который отражает стремление девелоперов к устойчивому развитию и формированию удобной среды для сотрудников и посетителей. Наличие станций повышает привлекательность объекта для арендаторов. Но пока что “зарядки” еще не стали неотъемлемым атрибутом даже в офисах класса А, которые сегодня наиболее востребованы», — прокомментировал Кермен Мастиев, директор по коммерческой недвижимости MR.

«Коммерческие предприятия увеличивают закупки зарядных станций для электромобилей. Особенно активны девелоперы жилой недвижимости. Бизнес-центры также начинают видеть в этом не только новый сервис, но и инвестицию в инфраструктуру. При этом сегодня из более чем 100 станций, установленных нашей компанией в Москве, только 14 приходятся на деловые кластеры. Это говорит о том, что взаимодействие пока еще только набирает обороты. Спрос также растет со стороны отелей, ресторанов, торговых центров и ритейла, где зарядка становится инструментом увеличения времени посещения и среднего чека», — объяснил Александр Мироненко, заместитель генерального директора по развитию PUNKT E.

По его словам, интегрировать зарядные станции в коммерческую недвижимость можно на любом этапе, но проще всего — на стадии проектирования, чтобы избежать сложностей при согласовании размещения оборудования в уже готовом здании. Кроме того, на раннем этапе легче предусмотреть систему балансировки мощности, позволяющую снизить нагрузку на энергетические сети.

Однако, как показало исследование, из 40 запланированных к вводу до 2030 года в Москве офисов класса А чуть более половины предусматривают наличие зарядных станций. В документации на 17 объектов они не упоминаются вовсе. Только в каждом восьмом проекте раскрыто количество зарядных точек — всего 129 на все объекты. Чаще всего девелоперы лишь указывают на возможность их будущего размещения.

MR в рамках направления офисной недвижимости MR Office уделяет особое внимание продуманной инфраструктуре, важной частью которой являются зарядные станции. Так, в паркинге деловых башен iCITY, введенных в эксплуатацию в июле 2025 года, уже установлено 19 «зарядок» на 954 машино-места. При этом предусмотрена возможность дооснащения парковочных мест дополнительными станциями, если у резидентов возникнет такая потребность.

Размещение зарядных станций планируется также в премиальном офисном центре JOIS вблизи Хорошевского шоссе, в BELL в Белорусском деловом районе, новом многофункциональном небоскребе One в Москве-Сити, деловых центрах LINK на Рябиновой улице и MIND вблизи метро «Динамо».

Количество общедоступных станций зарядки электромобилей в России за последний год увеличилось на 40% и превысило 6 тысяч объектов. Согласно исследованию, лидером по развитию инфраструктуры остается Москва, где число заправок достигло 900 (рост 64%), а вместе с Московской областью — более 1500. Об этом рассказали в ТАСС со ссылкой на исследование 2ГИС.

«По данным 2ГИС, за последние 12 месяцев (с августа 2024 года) число общедоступных электрозаправок в стране выросло на 40% и превысило 6 тыс. Больше всего станций – в Москве: в августе 2025 года их стало более 900, что на 64% больше, чем год назад. Вместе с Московской областью их количество превысило 1 500», — сказано в исследовании.

Второе место по количеству станций занимает Санкт-Петербург (более 330, рост 36%). В топ-5 также вошли Красноярск (169 станций) и Южно-Сахалинск (165 станций). Активный рост наблюдается в курортных регионах: в Майкопе число станций увеличилось в 6 раз (до 30), в районе Кавказских Минеральных Вод — в 4,5 раза (36 станций).

Цены на зарядку значительно варьируются по регионам: в южных курортных городах (Сочи, Новороссийск) стоимость достигает 20 рублей за кВт·ч, в то время как в сибирских городах (Красноярск, Новосибирск) цена составляет около 10 рублей за кВт·ч, а в Тобольске — 9 рублей. В Астрахани, Нальчике и Махачкале стоимость варьируется от 10 до 12 рублей за кВт·ч.

«Значительный рост числа электрозаправок демонстрирует активное развитие инфраструктуры для электротранспорта в России. Особенно важно, что расширение сети происходит не только в крупных городах, но и в курортных регионах, что способствует развитию электромобильного туризма. Такой рост инфраструктуры в сочетании с дифференцированной ценовой политикой позволит создать основу для дальнейшего увеличения парка электромобилей в России, хотя ценовая доступность зарядки остается важным фактором для массового использования электромобилей», – отмечает эксперт Президентской академии в Орле Иван Хомченко.

Количество общедоступных станций зарядки электромобилей в России за последний год увеличилось на 40% и превысило 6 тысяч объектов. Такие данные приводятся в исследовании сервиса «2ГИС».

«По данным 2ГИС, за последние 12 месяцев (с августа 2024 года) число общедоступных электрозаправок в стране выросло на 40% и превысило 6 тыс. Больше всего станций — в Москве: в августе 2025 года их стало более 900, что на 64% больше, чем год назад. Вместе с Московской областью их количество превысило 1 500», — сказано в исследовании.

Второе место по количеству электрозаправок занимает Санкт-Петербург (более 330 станций, рост на 36%). В пятерку лидеров также вошли Красноярск (169 станций) и Южно-Сахалинск (165 станций).

«Активный рост числа электрозаправок свидетельствует о развитии инфраструктуры для электротранспорта в России. Особенно показательно, что помимо столичных регионов, эта тенденция затрагивает и другие города страны, включая достаточно удаленные. Такое развитие инфраструктуры важно для повышения привлекательности электромобилей для потребителей – увеличение количества заправок снижает тревожность водителей по поводу запаса хода и делает использование электрокаров более удобным», – отмечает эксперт Президентской академии в Орле Татьяна Власова.

Премьер Михаил Мишустин объявил о дополнительных 5,5 млрд рублей на развитие зарядной инфраструктуры для электротранспорта. В ближайшие три года на эти средства построят 2 000 новых станций и хабов по стране. Об этом заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на совещании со своими заместителями.

«Теперь в рамках профильного национального проекта направим дополнительно порядка 5,5 млрд рублей, чтобы в ближайшие 3 года было развернуто еще около 2 тыс. новых станций, хабов для электромобилей, соответствующее распоряжение уже подписано», — сказал глава Кабмина.

Это продолжение программы, в рамках которой ранее выделили 3,5 млрд рублей, создав свыше 2 000 точек зарядки.

«Важно активно развивать географию подобной инфраструктуры, чтобы, конечно, владельцы таких машин по всей стране могли легко и удобно заряжать их, передвигаться. Это ключевой фактор, который как раз и стимулирует спрос на электромобили», — подчеркнул Мишустин.

По его словам, рост популярности электромобилей связан с экономией на топливе и ремонте, а также с экологичностью такого транспорта.

«Правительство планомерно работает над созданием благоприятных условий для развития электротранспорта в России. Расширение сети зарядных станций увеличивает географию использования такого вида транспорта, а комплексный подход, включающий развитие зарядной инфраструктуры и меры поддержки покупателей, должен обеспечить устойчивый рост рынка электромобилей в стране», – отмечает эксперт Президентской академии в Орле Иван Хомченко.

Ученые Новосибирского государственного технического университета НЭТИ совместно с индустриальным партнером АО НПП «Радиосвязь» в рамках программы «Приоритет 2030» создали промышленный образец быстрой электрозарядной станции для электромобилей. На данном этапе идет подготовка к промышленному производству.



«Конструкция зарядной станции реализована по модульному принципу, что позволяет конфигурировать ее на необходимое количество зарядных постов требуемой мощности. Сейчас изготовлено несколько опытных образцов станции с двумя силовыми преобразователями по 40 кВт, которые могут работать раздельно для одновременной зарядки нескольких электромобилей или совместно на один зарядный коннектор для обеспечения мощности зарядки до 80 кВт. Поддерживаются широко распространенные стандарты заряда CHAdeMO (Япония), GB/T (Китай), Type 2 (Европа). Одним из наиболее значимых решений является система управления собственной разработки на основе универсальных контроллерных модулей и программного обеспечения, которые и обеспечивают гибкое конфигурирование станций под требования потребителя. Зарядная станция создана для сибирских условий — благодаря двойному корпусу, продуманной конструкции воздушных каналов и автоматической системе климат-контроля она может поддерживать зарядку электромобилей с высокой мощностью продолжительное время в условиях низких и высоких температур, не боится загрязненного городского воздуха», — рассказал младший научный сотрудник Центра технологического превосходства, ассистент кафедры электротехнических комплексов НГТУ НЭТИ Евгений Абрамов.

За 2024 год был проведен ряд испытаний станций в лабораториях НГТУ НЭТИ и на заводском испытательном оборудовании, в том числе: защита от электрического удара; защита от попадания твердых частиц и влаги; устойчивость к температурному воздействию (станция выдерживалась продолжительное время в условиях пониженных и повышенных температур, после чего включалась на полную мощность и должна была обеспечить длительную работу без существенного снижения выходной мощности). Также для каждого стандарта зарядки при разной нагрузке прошли циклические испытания — проверка на надежность работы в условиях многократных запусков и остановок. По результатам испытаний проделана большая работа по корректировке конструкторской, программной, эксплуатационной документации и технологических файлов для производства с целью повышения эффективности работы станции и унификации ее узлов для оптимизации технологии промышленного производства.

Финальный этап испытаний пройдет в начале текущего года. Далее предприятие-партнер принимает решение о запуске технологической линии для производства станций.

Как отмечает Евгений, рынок электрозарядных станций в России и нормативно-правовая база находятся на стадии активного формирования, появляются программы государственной поддержки в виде субсидий для развития данной отрасли, уточняются требования к характеристикам станций. Особое внимание сегодня уделяется локализации производств комплектующих на территории РФ и применению программного обеспечения отечественной разработки. С учетом новых реалий электрозарядные станции будут совершенствоваться.

«Сейчас мы обсуждаем технические задания с нашими индустриальными партнерами для разработки обновленного контроллерного оборудования и программного обеспечения с целью поддержки новых версий протоколов OCPP 2.0.1 и OCPI 2.2.1, которые отвечают за коммуникацию с центральной системой управления операторов (единая сеть зарядных станций). Помимо новых протоколов обмена данными с операторами, планируется разработка отечественного AC/DC преобразователя, увеличение мощности станций и максимальная локализация производства комплектующих на российских предприятиях», — добавил Евгений Абрамов. 

Фото: Вероника Жарковская

Фото: Вероника Жарковская

Вице-Президент Банка ГПБ (АО), генеральный директор Группы Газпромбанк Лизинг Вячеслав Спиров в рамках выступления на сессии «Российский автопром: курс на Восток или технологический суверенитет?» сообщил, что кооперация может служить основой для перехода к технологическому суверенитету. Так, некоторые отечественные автомобильные заводы работают с иностранными партнерами, но при этом ведут активные разработки собственной технологической базы.

Данный тезис спикер Газпромбанк Лизинг пояснил на примере производства электротранспорта – одного из быстрорастущих сегментов в автомобильной промышленности. В 2023 году продажи электромобилей в России в сравнении с 2021 годом выросли в семь раз, парк зарядной инфраструктуры увеличился более чем в 20 раз. На одну электрозарядную станцию сегодня приходится три электромобиля.

К 2030 году, по данным Минэкономразвития России, производство электромобилей в стране достигнет 217 тыс. ед., количество электрозарядных станций – 75 тыс. ед. По мнению г-на Спирова, чтобы этого добиться, платформа автомобиля, силовая установка, электробатарея и программное обеспечение должны быть основаны на собственных разработках и в партнерстве с отечественными поставщиками. В кооперации с иностранными партнерами с последующим полным переходом на технологический суверенитет могут разрабатываться комплектующие и создаваться обучающие центры (R&D), задачей которых станет подготовка высококвалифицированного персонала.

Вячеслав Спиров, Вице-Президент Банка ГПБ (АО), генеральный директор Группы Газпромбанк Лизинг: «Научно-технологическое развитие автомобильной отрасли, основанное на национальных технологиях и инженерных кадрах, является ключевым фактором развития отечественной автопромышленности. Большие средства инвестируются сегодня в разработку программного обеспечения автотранспорта, цифровых технологий и подготовку персонала. В свою очередь, лизинговые компании способствуют ускоренному обновлению автопарков, в т.ч. переходу на экологичный транспорт. Так, к 2030 году 25% всех электромобилей в стране (54 тыс. ед.) будут реализованы за счет лизинга. По нашим расчетам, вклад Группы Газпромбанк Лизинг при этом может составить 14 тыс. ед.».

Более 52 тысяч электромобилей зарегистрировано в России, их количество выросло за первые шесть месяцев текущего года на 27%, сообщила в среду пресс-служба Минэкономразвития.

Министерство курирует​ федеральный проект «Электроавтомобили и водородные автомобили». В рамках федерального проекта запущены программы​ субсидирования создания «быстрых» электрических зарядных станций, льготного автокредитования и автолизинга электромобилей, в регионах действует льготное налогообложение, предусмотрены льготы по оплате парковки.

По данным министерства, за последние два года Россия произвела более 11 тысяч электрокаров. «Их работу обеспечивает соответствующая инфраструктура: количество электрических зарядных станций уже превышает 5 тысяч, четверть из них предназначена для быстрой зарядки (до 40 минут) электромобилей за счет своей высокой мощности», — добавили в Минэкономразвития.

Там также напомнили, что владельцы таких машин также получают и финансовую экономию: они могут бесплатно передвигаться по федеральным трассам. Так, за полгода более 8 тысяч автовладельцев совершили 317 тысяч проездов через пункты взимания платы (против 315 тысяч таких проездов за весь 2023 год).

«Развитие инфраструктуры для электромобилей в России, с увеличением числа зарядных станций, способствует росту популярности электромобилей, снижению зависимости от ископаемого топлива, улучшению качества воздуха и созданию новых рабочих мест, способствуя переходу к более чистому и устойчивому транспорту», — прокомментировала эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге Светлана Филистеева.

Правительство утвердило изменения в приложение к госпрограмме «Развитие энергетики»: теперь инвесторы, занимающиеся созданием зарядной инфраструктуры для электромобилей, смогут получить дополнительную господдержку.

Документом скорректированы параметры предоставления субсидии на технологическое присоединение зарядок к электросетям. Ее размер может достигать 60% затрат на реализацию указанного этапа проекта, но он не должен превышать 900 тыс. рублей. Ранее такая субсидия составляла до 30%, ее максимальная сумма не изменилась. Решение позволит дополнительно простимулировать инвесторов, занимающихся строительством зарядной инфраструктуры, так как технологическое присоединение к электросетям является затратным этапом таких проектов.

Формирование инфраструктуры для электромобилей предусмотрено утвержденной правительством «дорожной картой» по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта. Планируется, что к 2030 году доля выпускаемых электромобилей в общем объеме производства транспортных средств достигнет 10%.

Кроме того, к этому времени в России будет запущено не менее 72 тыс. зарядных станций. Пилотный проект по созданию зарядной инфраструктуры для электромобилей стартовал в 2022 году. В текущем году в нем участвует 65 регионов.

«Развитие инфраструктуры для электромобилей в России обеспечит экономический рост, экологические улучшения, повышение комфорта и возможностей для населения: улучшит качество жизни, откроет новые рабочие места и бизнес-возможности. В целом, развитие электротранспорта в России — это стратегически важный шаг для достижения экономического и экологического прогресса», — прокомментировала эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге Светлана Филистеева.

По данным BloombergNEF, мировой рынок электромобилей может вырасти на 21%. Вместе с тем, существует и ряд проблем, которые серьезно замедляют проникновение электрокаров в жизнь потребителей. Некоторые из этих факторов носят технологический характер, другие связаны с уровнем развития инфраструктуры и политикой отдельных государств в области электрификации транспорта. Предлагаю окинуть взглядом ситуацию в целом – за рубежом и в России.

Проблема № 1 – ограниченный запас хода

Производители электрокаров регулярно заявляют, что их ключевая задача на текущий момент – увеличить запас хода выпускаемых машин до 500 км, а в идеале и до 1000 км. Однако большинство этих попыток натыкается на одну фундаментальную проблему – небольшую емкость литий-ионных аккумуляторов. В идеальных условиях серийные машины с такими батареями в среднем проезжают 200-400 км на одной зарядке. При реальной эксплуатации показатели, как правило, оказываются еще хуже. Из-за малого диапазона рабочих температур (от -20 до + 50° С) литий-ионные аккумуляторы не способны функционировать в полную силу как в мороз, так и под жарким солнцем юга. Добавим сюда работу кондиционера и включенной медиасистемы, свет фар, встречный ветер и другие факторы, влияющие на затраты энергии. В результате и без того не впечатляющий запас хода сокращается еще сильнее.

Быстро и дешево решить проблему литий-ионных аккумуляторов пока не получается. Можно заставить батарею работать чуть более эффективно, усложнив технологический процесс, однако это сразу же повышает стоимость готовой продукции. Другой вариант – вдвое увеличить запас хода электромобиля, поставив в два раза больше аккумуляторов – делает автомобиль тяжелее и дороже, заставляя попутно решать проблему охлаждения батарей.

Единственный вариант – замещение литий-ионных аккумуляторов другими технологиями. В числе возможных альтернатив рассматриваются литий-серные, алюминий-ионные и металл-воздушные батареи, однако каждое из этих устройств имеет недостатки, мешающие массовому распространению. Остается лишь надеяться, что через несколько лет появится устройство, которое будет их лишено.

Ключевая цель – достигнуть запаса хода в 1000 км – при этом выглядит оторванной от реальности. Нет, дело не в технологиях – там ничего невозможного нет. Нюанс заключается в другом: а многим ли водителям в принципе требуется проезжать по 1000 км без подзарядки? Преодолевать столь большое расстояние без перерывов вредно для здоровья да и попросту опасно (накапливается усталость, теряется концентрация), поэтому водителю в любом случае нужно останавливаться для отдыха. И делать это можно как раз на зарядных станциях – главное, чтобы они имелись. Поэтому разговоры о рубеже в 1000 км сейчас являются прерогативой скорее маркетологов, нежели реальных покупателей электрокаров.

Проблема № 2 – высокая цена электрокаров

Одной из наиболее дорогостоящих деталей в электромобиле по-прежнему является аккумулятор. Его высокая цена обусловлена целым рядом факторов. Во-первых, это вес и габариты батарей. Источник питания для электрического легкового автомобиля, позволяющий проезжать на одном заряде до 300-400 км, весит около 500 кг. Во-вторых, этот узел на 80-90% состоит из дорогостоящих компонентов, будь то мощные электропроводящие шины или аккумуляторные ячейки, в производстве которых используются цветные металлы и редкие химические элементы. Все это дополняется несколькими цепями защиты, терморегулирующим контуром и обилием электронных блоков и датчиков – тоже весьма недешевых.

Конечно, унификация производства и развитие технологий постепенно снижают стоимость батарей, однако этот процесс идет крайне медленно. Подстегнуть его могло бы разве что снижение затрат на сырье, но в ближайшие годы рассчитывать на это едва ли стоит.

Программы господдержки электромобилей за рубежом: ожидать ли их возрождения?

Существует обоснованное мнение, что подстегнуть развитие рынка электромобилей могла бы разморозка госпрограмм по их поддержке, которые ранее действовали во многих странах, ориентированных на «зеленый переход». Но когда этого ожидать? Сложно давать какие-либо прогнозы, когда страны, некогда считавшиеся главными амбассадорами «зеленого перехода», расконсервируют угольные шахты и буквально на ходу меняют риторику. Из заявлений политиков, прежде всего европейских, можно сделать вывод о том, что пока речь идет не о полном закрытии программ господдержки, а только лишь об их приостановке. И я считаю, что в ближайшем будущем они будут возобновлены (если, конечно, не произойдет событий, на фоне которых проблемы электромобилей станут несущественными). В противном случае Европе вряд ли удастся реализовать свои планы по отказу от машин с ДВС к 2035 году – особенно на фоне падения продаж электромобилей, которое мы сейчас наблюдаем.

Развитие зарядной инфраструктуры – главный приоритет для России

«Электромобиль – это интересно, но где его заряжать в наших российских реалиях?» – таким вопросом задается большинство наших соотечественников, рассматривающих вариант покупки электрокара. И нашей стране действительно нужно провести большую работу в области развития зарядной инфраструктуры. Приоритетные направления – это, во-первых, увеличение количества «быстрых» зарядных станций мощностью свыше 100 кВт и, во-вторых, разрешение физлицам устанавливать зарядные станции на придомовых территориях. Сейчас эта процедура крайне сложна и бюрократизирована: необходимо подать заявку в сетевую организацию, предварительно собрав 8 документов. Послабления в этой области могли бы мотивировать население на открытие зарядных станций и в перспективе сделали бы владение электрокаром более привлекательным.

Займут ли электрокары 10% российского рынка к 2030 году?

По данным ГИБДД, в 2023 году общее количество стоящих на учете легковых электромобилей составило 39,7 тыс. Общий парк легковушек со всеми типами двигателей при этом достиг 51,5 млн. Таким образом, доля электромобилей составляет всего лишь 0,07% от всех зарегистрированных транспортных средств.

Таким образом, пока нет никаких предпосылок для того, чтобы электромобили заняли 10% рынка к 2030 году. Причина – их крайне высокая стоимость, неподъемная для большинства потребителей. Цена на новый Zeekr 001 стартует от 5,5 млн рублей, VOYAH FREE стоит 9,3 млн, свежую Tesla model 3 предлагают привезти из США за 8 млн. На вторичке цены ниже, однако ни о какой доступности для масс речи по-прежнему не идет. Есть, конечно, бюджетные авто вроде Nissan Leaf, но праворульная модель в условиях нестабильных поставок из Японии – явно не та история, которая сможет обеспечить рост рынка на 9 п.п.

Во второй половине 2024 года «АвтоВАЗ» обещает начать выпуск электрической LADA Largus. Определенный спрос на нее совершенно точно будет, но я сомневаюсь, что он кардинально изменит рынок – слишком узкоспециализированная модель.

Советы тем, кто решил приобрести электрокар

Реалии таковы, что практические аспекты выбора – последнее, на что будут ориентироваться покупатели «электричек» в России. Электромобиль стоимостью 5-10 млн стоит рассматривать прежде всего как элемент имиджа и модный аксессуар, а не в качестве утилитарного средства передвижения.

Тем же немногочисленным покупателям более простых подержанных моделей могу посоветовать тщательно проверять время автономной работы. Сделать это можно в специализированном сервисе. Чем старше машина, тем меньше у нее запас хода на одной подзарядке, поэтому велик риск приобрести авто без нареканий по кузову, но с «убитым» аккумулятором. Стоимость его замены будет очень высока. Также советую избегать транспортных средств, которые эксплуатировались в очень жарком или очень холодном климате, поскольку эти погодные условия негативно влияют на срок службы батареи.

Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов провёл совещание по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей. Обсуждение состоялось в рамках реализации инициативы социально-экономического развития Российской Федерации и федерального проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль».

По мнению эксперта Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Натальи Думновой, создание единой цифровой среды по использованию зарядных станций для электромобилей, предоставит новые возможности для развития рынка электромобилей, сделает использование электромобилей эффективным и удобным. Увеличение парка автомобилей происходит в России ежегодно. В ходе реализации стратегической инициативы «Электромобиль и водородный автомобиль» при взаимодействии с Министерством экономического развития Российской Федерации, Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, Министерством энергетики Российской Федерации происходит активное развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры для электромобилей.

Электромобили, являясь мировым трендом в автомобилестроении, вносят значительный вклад в защиту экологии, способствуя формированию здоровой окружающей среды. По данным Аналитического Агентства «Автостат», в России в 2023 году было продано 14089 новых электромобилей.

Молодой и активно развивающийся рынок электромобилей является привлекательным для инвесторов. Росту российского рынка электромобилей способствуют такие факторы, как невысокая стоимость содержания электромобиля, рост спроса на электромобили в корпоративном сегменте, возможность освобождения от уплаты транспортного налога в ряде регионов, формирование национального сервиса зарядных станций.

Создание единой цифровой среды по использованию зарядных станций позволит отслеживать статус работы станции и отдельных коннекторов в режиме реального времени, идентифицировать станции в картографических сервисах, получать обратную связь о работе станций от других пользователей.

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации опубликовало приказ «Об установлении характеристик программного обеспечения оборудования объектов зарядной инфраструктуры для быстрой зарядки электрического автомобильного транспорта». В приказе отмечено, что для получения государственной поддержки, операторам необходимо использовать отечественное программное обеспечение. В рамках государственной программы «Развитие энергетики» государство предоставляет субсидии предпринимателям и юридическим лицам на установку станций быстрой зарядки. Компенсируется до 60% затрат (но не более 1,86 млн руб.) на приобретение устройства зарядки и до 30% расходов (но не более 900 тыс. руб.) на техническое присоединение к электросети

Всесторонняя государственная поддержка развития зарядной инфраструктуры позволит создать единую цифровую среду, которая значительно ускорит темпы роста российского рынка электромобилей. Формирование инфраструктуры эксплуатации электромобилей на новом технологическом уровне позволит России стать одним из мировых лидеров по развитости зарядной инфраструктуры.